做为文远知行创始人兼CEO，有个快乐喜爱，就是跟四周的人分享比来看过的好书。他近期分享的一本书是《超越百岁：长命的科学取艺术》。这是一本讲若何照应本身、健康活着的书。美股上市半年后，从动驾驶科技公司文远知行正在贸易化和国际营业上的结构脚步一曲正在加快。5月6日，文远知行和Uber平台颁布发表扩大合做，打算将来5年新增15座国际城市摆设Robotaxi营业，包含欧洲、中东等区域。5月7日，文远知行更新息，披露了Uber对公司的最新投资：Uber许诺正在现有投资根本上，向文远知行逃加1亿美元股权投资。这是Uber迄今正在从动驾驶范畴的最大笔投资。该笔投资将正在接下来数月于文远选择的时间完成交割。“成就都曾经过去了，该当想将来怎样做，怎样快速进修，去顺应这个千变万化、很是的合作场合排场。”说。正在他看来，从动驾驶的AlphaGo时辰可能会正在将来3年摆布到来，既需要政策支撑和更多使用场景，也需要公司内部进行组织升级，选拔、激励、查核更优良的人才。文远知行成立于从动驾驶行业高潮涌动的2017年，晚期专注于Robotaxi营业。2018年，从公司的CTO转型为CEO，2019年公司CFO去职后，他又身兼融资工做，最时，公司账户上只剩下能支持8个月的钱。有公司高管要退出，其时拿出几乎所有存款接老股；为了融资，他采用“蛮牛和术”，见了一波又一波投资人，最终比及了宇通客车等的投资。“更喜岷山千里雪，全军事后尽开颜。”其时正在伴侣圈写道。缓过一口吻后，文远知行当即起头了Robobus等新营业和海外市场的斥地。正在海外市场，现正在文远知行的营业遍及全球10个国度、30个城市，是独一同时具有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国五地从动驾驶派司的科技企业。目前，文远知行构成了一个平台——WeRide One从动驾驶通用手艺平台和五大产物——Robotaxi、Robobus、Robosweeper（从动驾驶环卫车）、Robovan（从动驾驶货运车）、L2级辅帮驾驶处理方案的结构。其新一代量产Robotaxi车型GXR于2月24日正式获准正在经开区焦点区域、市内高铁坐、大兴国际机场等高速段开展从动驾驶出行收费办事。4月16日起，用户可通过文远知行旗下的挪动出行APP“文远出行”利用Robotaxi办事、查阅Robobus的及时运营消息。2024年财报显示，文远知行的营收为3。61亿元，持续三年下滑，此中办事收入同比下降21。35%，次要缘由是辅帮驾驶研发办事合同到期；经调整后的净吃亏为8。02亿元，同比增加59。84%。对此，文远知行回应，截至2024岁尾，公司持有的本钱储蓄（包罗现金及现金等价物、按期存款、以公允价值计量及其变更计入当期损益的金融资产及性现金）为66。45亿元，持续三年呈现增加态势，脚以满脚现有和预期的研发和运营需求。此外，文远知行第四时度产物收入5170万元，同比增加约45。5%。国际营业收入均实现增加，创汗青新高。近期，《中国企业家》取有一次深度对线年以来公司成长的跌荡放诞崎岖、做为创业者的心过程，以及他对从动驾驶行业的思虑。1。我们有决心看到无人驾驶时代的到来，可是这条很长，正在这个过程中企业要赔本，L4加辅帮驾驶是一个很好的体例。2。若是一小我的进修目标只是为了考上一流大学、找个好工做然后娶妻生子，就不敷成心义了，这也是对本人才智和社会资本的华侈。进修的目标是控制获得学问、创制学问的能力。3。做为团队带领，要有同理心。看到的工作发生，要感同，而不是独善其身。我没看到一个独善其身的人能够做好带领。4。对一家公司来说，市值是一个权衡尺度，可是还有另一件事更主要，就是有没有一项手艺只要这家公司能做，其他公司没有做出来，并且这项手艺线。做为CEO，可能公司好处。做你认为准确的工作，这是做CEO的根基本质。当然，这个度需要把握。最主要的方针是五条产物线的规模化贸易落地。我们也会不竭地扩大国际化结构，好比2025年第二季度，我们将正在运营Robotaxi和Robobus。我认为文远知行正在国际化方面是遥遥领先的，当然要连结这种领先还要继续跑，别人也正在快速地逃逐。别的，我们还要平安。平安的底子是手艺，我们要愈加勤奋地把最新的狂言语模子、世界模子融入L4中，由于新的算法能够让平安性、舒服性上一个档次。文远知行是一个讲究适用的公司，一个手艺酷炫、时髦不是我们选择它的缘由，可以或许提拔我们的性价比、平安性、舒服性，这才是缘由。前段时间小米SU7变乱让智驾平安话题惹起史无前例的关心，文远知行正在智驾平安方面有哪些新的结构？文远知行一曲把平安做为甲等大事和最高优先级，我们正在手艺侧做了大量工做。好比我们的L4级从动驾驶方案，正在侧采用了毫米波雷达+超声波雷达+摄像头+激光雷达的多模态传感器融合手艺，能够做到360°无盲区；好比我们的L2级辅帮驾驶处理方案正在底层软件上采用了以平安性著称的QNX操做系统，具备行业的高靠得住性、平安性和及时性，还具备防御性驾驶能力和360°全方位避障能力，前者能够拟人化地进行防御性驾驶来应对近距离加塞、以较小角度俄然切入或变道、预判相邻车道的车辆企图等。对。我感觉有一些难而准确的、收益很大的工作是要做的。Robotaxi可以或许发生必然的收入，可是单量还有很长的爬坡期，而像Robosweeper、Robobus等产物，只需你做得好，单量很快会上去。评估我们产物是不是脚够聚焦。我的回覆是“是”。由于我们没有做五套手艺，我们就聚焦一套手艺，其实就是一鱼五吃，一套手艺使用到五条产物线。我们利用了WeRide One从动驾驶通用手艺平台来搭建产物线，这个平台具备三个劣势：通用性，软件、硬件、云架构三端高度通用，将尺度的从动驾驶能力快速复制到分歧车型、分歧场景中；全冗余的极致平安性，软、硬件均为全冗余，确保全场景下的极致平安；锻炼，操纵平台汇集分歧城市交通场景的数据，持续锻炼和优化，让文远知行的手艺构成飞轮效应。我感觉五条产物线是像一棵树的枝条一样逐步分出来的。最早我们只要Robotaxi，2020年我起头想做Robobus，我认为宇通是世界第一的商用车公司，我们一路做了世界上第一款没无方向盘、没有脚踏板的Robobus，目前正在10个国度、30个城市测试或运营。这是个划时代的产物，2021年完成，四年当前仍然很是领先。第二根枝条是Robovan，其时想的是既然可以或许做大车，我们就能送货，这个是跟中通、江铃合做开辟的。再接下来是跟博世合做的L2级辅帮驾驶处理方案。我们一直是用一套算法去做，不是一起头做五件事，而是一个无机地、逐步发展的过程。刚起头只是小芽，什么时候长出枝条要看具体前提。我们可能还有其他要做的工具，但要碰到很是好的合做伙伴，我们才会再长出一根枝条。但从干就是我们的无人驾驶手艺，由于我认为我们有世界上最好的无人驾驶手艺。我感觉是正在分出L2，也就是跟博世合做的时候。阿谁产物是2022年起头做的，大师会说，L4公司起头做L2是不是会有什么问题？其时比力风行的说法就是“沿途下蛋”，可是我现正在看到的，实正做到的就文远知行一家，我还没看到其他家能够这么去做。有些工作我们颠末充实会商确定当前，大师会往前走。我经常读的一本书叫《HIGH OUTPUT MANAGEMENT》。我把这本书称为办理学“圣经”，放正在包里没事就拿出来读。书里面也提到一句话，meeting and decision。你当然能够“”下结论，可是施行的时候会呈现很大的问题。到底下你看不见的处所，大师按照本人的设法来，施行出来就走样了。我们很是注沉会商，我们员工的第一反映是为什么要做这件事儿、要不要干，而不是间接就去干了，会商好之后，再下、施行。这就是为什么有良多CEO的设法跟落地结果纷歧样，由于没有颠末充实会商之后构成同一认识。我们一年开两次计谋会，最焦点的十多个办理层一路开会。我们的计谋会进行很是深刻的会商，把工做扔开、把级别扔开，大师只问对错，所以良多工具我们能会商清晰。会商清晰后，整个团队的施行力就很是强。以前L2的车上只用摄像头，由于激光雷达太贵了，一个扭转式、机械式激光雷达就算降到3万美元也跟一辆车的价钱差不多了。可是后来呈现了固态激光雷达，我感觉这是一个具有里程碑意义的进展，第一次把激光雷达的价钱降到了2000块钱人平易近币摆布。此外，英伟达推出了Orin芯片，一个芯片是254 TOPS，两个芯片就能够满脚L2的要求了。这两个前提加正在一路，我们感觉能够做L2了。但阿谁时候我们仍是有决心能做到最头部。我们花了18个月的时间，和博世一路给奇瑞汽车研发了星品牌的L2级辅帮驾驶处理方案。据我所知，我们是唯逐个个正在英伟达芯片上利用QNX操做系统的，由于博世对平安性有很是高的要求。其时大师会商的是为什么我们不克不及像合作敌手一样好好地做一家纯L4公司，为什么要做这么多？缘由就是，良多纯L4的公司履历了高峰和低谷，高峰的时候大师都说无人驾驶明天就能成功，低谷的时候大师思疑是不是永久不成能成功。我们有决心能看到无人驾驶时代的到来，可是我们晓得这条很长，正在这个过程中企业要赔本，L4加辅帮驾驶是一个很好的体例。次要是合作款式的变化。好比巨头华为入局、车厂自研，还有良多合作敌手，根基上大师的产物价钱都比力低。当然市场所作是一般的，没有人能够100%地预测市场，我感觉目前来看这个标的目的还常准确的。有从动驾驶创业者认为，辅帮驾驶的贸易模式是不成立的，供应商要么被从机厂疯狂压价，要么会晤对很大的资金压力，你认同吗？一个模式成立仍是不成立，现正在还很难下结论。以打车和共享单车为例，滴滴、快的大和的时候，也有人认为这个模式是不成立的，共享单车大和的时候也是。但等最初进入决赛，只剩下几个玩家的时候，它必然是成立的。再好比计较机，一起头是没有通用操做系统的，每个计较机出产厂商都正在出产专业操做系统，但后来UNIX横空出生避世，正在良多机械上做自创、变种，后面才呈现了Linux，通用操做系统这个模式也成立了。我感觉是比力平衡的，比沉良多时候是一个因变量，按照市场的变化而变化，我们必定是哪个投入产出比最好就先优先成长哪个。我感觉Robosweeper落地的速度还该当更快一点。中国进入生齿老龄化社会，良多年轻人不情愿去做环卫工人了。可是现正在有些处所的查核不是以地面的清扫结果为尺度，而是以投入了几多人力为尺度，那么从动驾驶就不合适这个尺度了。跟着劳动力老龄化程度的加沉，有良多工具城市慢慢改变。当然有。好比我们现正在做的从动驾驶环卫车，本来正在1吨和6吨的车之外还有一个3吨的车，可是我们感觉工程资本很是无限，能把1吨和6吨的车做好曾经不错了，所以3吨的车我们先往后放，将来也有可能会做。是市场决定的。由于从干道是6吨车扫的，小是1吨车扫的，3吨车的功能方面，6吨车和1吨车都能够做到。挑和有三个，第一是软硬件一体处理方案的不变性和靠得住性，第二是财政上ROI（投资报答率）能否合适市场需乞降预期，第三是各地分歧的准入许可、运营范畴等。针对第一点，需要我们正在车辆前期设想阶段就起头多方协同合做。例如，我们和吉利近程合做开辟了量产Robotaxi车型——GXR，和宇通合做实现了Robobus和Robosweeper的前拆量产，这常大的冲破。针对第二点，WeRide One做为一个从动驾驶通用手艺平台，不只能使用于分歧的L4级从动驾驶车辆，也可为量产的L2级辅帮驾驶处理方案进行高效的定向开辟，以最低研发成本适配分歧车型、实现分歧级此外从动驾驶，大幅降低研发成本，实现软件降本。正在降低人工成本方面，文远知行正在良多处所运营的Robotaxi、Robobus和Robosweeper曾经实现了纯无人运营。正在政策答应的环境下，我们所有产物城市往这个标的目的鞭策。此外，通过前拆量产和供应链办理，我们还实现了硬件降本。针对第三点，举一个例子，文远知行2021年就进入中东市场，正在阿联酋首都阿布扎比落地了公开运营的Robotaxi办事，一曲连结取阿布扎比交通部等本地部分的积极交换和互动。正在平安运营了2年多之后，拿到了由阿联酋总理亲身颁布的中东第一张从动驾驶派司，这也是全球首张笼盖全域全车系的从动驾驶派司。投资人是一群人，都有分歧的看法。选择哪个市场跟其时的经济、企业所正在细分范畴等各个方面都相关系。正在合规的前提下，我们选择一个流动性比力好的本钱市场，这是很天然的选择。没有。我们的愿景仍是要用无人驾驶手艺改变人类出行，让人类出行愈加平安、经济、便利、舒服。我感觉若是一小我的进修目标只是为了考上一流大学、找个好工做然后娶妻生子，就不敷成心义了，这个目标我是不克不及接管的，这也是对本人的才智和社会资本的华侈。进修的目标是控制获得学问、创制学问的能力。是的。我们正在文远知行经常说“行稳致远”，这跟我们一曲很是稳步地成长有很大关系，这也代表我们正在本钱高潮时，没有疯狂地涨估值。并且我们成立8年以来，就算正在最坚苦的时候也没有由于资金欠缺解雇过员工。这是我们很是骄傲的工作。收缩是不再招人了，可是从来没有由于资金欠缺裁员。员工插手我们，除非他绩效持续不可，不然我不会裁掉他。对。2019岁尾起头本钱严冬，2020年现金起码的时候我们只能支持8个月了。每融到一笔新的钱，（现金流）就续上一点，我们只要8个月的钱的形态持续了一年。那段时间正在不断地融钱、撑时间，曲到宇通等机构投资我们。没有出格细地去接触，可是有一些人来（接触）。我其时倒没有挣扎，我想比及需要挣扎的时候再去考虑挣扎这个问题，（其时）还没到阿谁时候。等角逐打输了，我再考虑怎样向不雅众报歉，正在角逐还没竣事的时候，我永久倾尽全力去角逐。我很喜好《论持久和》中的一句话：“最初的胜利，往往正在于再一下的勤奋之中。”我其时曾经把根基上所有的存款都拿出往来来往接老股了，就留了一点点糊口费。但其实我并不如许，这个世界有太多孤注一抛、力挽狂澜的悲情豪杰从义，其实那是没有法子的法子。我其时没想过公司能做成今天这么大的规模，我只是但愿不会再有那么多的了，谁都不晓得将来会碰到什么坚苦。我们还有良多方针没有实现，好比文远知行现正在还没有盈利，每天处置的问题复杂程度越来越高。公司四五十人的时候，能够靠亲情去办理，公司变成四五百人的时候，要靠组织办理，公司变成四五千人的时候，就不但靠组织文化办理了。一个企业的规模每扩大10倍，会晤对着更多分歧的问题，所以很难讲（那次危机）是不是最坚苦的一次。2021年连“出海”这个词都没有。其时我们内部也是有会商的，有人说，刚缓过来一口吻就要出去？去开辟海外市场这件事很复杂，国内还没做好，怎样就又去做这件事？我其时就感觉海外市场挺大的，算账能算清晰，我们要去勤奋开辟，要有朝上进步，所以就去做了。好比说经济、法令和政策等等，每个处所都纷歧样。但我们想把从动驾驶手艺带到分歧的海外市场。我很喜好一句话，爱迪生发了然电灯胆，的不只仅是美国，的是整个世界。我们也想像电灯胆把带到各个处所那样，这个世界能做纯无人驾驶的公司没有几个，若是我们可以或许把手艺带到海外市场，让海外用户也能享遭到科技的便当，为什么不做？我们正在中国也享遭到了良多现代文明的福利，出格是医药文明。若是有一种特效药出产出来，我们莫非会不消吗？我们也会用。我能够分享一个踩坑的履历，就是当我们正在海外做得不错的时候，会有中国同业去挖你的人，然后简单复制你的模式，这可能就是所谓的“先发者劣势”。要有脚够的人才储蓄，并且要跑得够快。人才储蓄很主要，这也是我们为什么不情愿由于钱的问题去解雇员工。开辟海外市场，合作劣势一直是手艺过硬、产物靠得住、办事优良，最主要的是要能为本地客户带来实实正在正在的正向收益，为本地社区创制经济效益和社会效益。我们正在这方面堆集了一些经验，好比要连结取本地的积极互动，确保公司正在本地的运营完全合规，且鞭策有益于从动驾驶行业成长的新的政策律例的出台；连结取本地上下逛合做伙伴的合做，包含投资人、车企、交通集团等，让从动驾驶成为本地智能交通升级的一部门，而非外来合作者，降低文化目生感和感；产物要做到本土化适配，最大化满脚产物正在海外的功能顺应性、律例顺应性、顺应性。Uber该当是世界上最大的打车平台，它率先跟文远知行合做，申明了我们的手艺具有领先性。我们接入Uber，对于我们开辟海外市场也是一条捷径，会更容易被保举给更多用户，这件工作对两边都有益。我们和Uber是2024年9月成立的计谋合做，12月我们就正在阿联酋首都阿布扎比落地了中东最大的贸易运营Robotaxi车队。这也是迄今中美市场以外最大的公开运营的Robotaxi车队。本年4月，我们将合做拓展到了迪拜，打开了中东第二城。5月6日我们两边又升级了合做，打算将来5年将新拓展15个城市，包含欧洲、中东等国际市场。能够看到，文远知行和Uber的合做是最具体、最深切的。其实我更关怀的是若何把企业做好。已经有一次我跟计谋团队说，我们的方针是正在将来三四年内把文远知行做成一家（市值）一两百亿美元的公司。后来我进行了反思，我感觉本人很是功利、没有抱负，没有想到创制社会价值和把文远知行做成一家伟大的企业。大约是2022年，由于阿谁时候行业也很热，大师都号称要做到百亿美元市值。后来我感觉权衡一个公司，市值是一个尺度，可是还有另一件事更主要，就是有没有一项手艺只要正在文远知行能做，其他的公司没有做出来，并且这项手艺实的可以或许人类。我更关怀若何把这些手艺做得更好，发生更大的贸易价值。是我们现正在正正在开辟的一些手艺，我还未便利讲。看股价其实属于倒置，股价是果，或者是果的一个表示，它是同化了噪声的。我们更多该当去关心因，关心若何让公司变得更伟大，其他的工具该来的总会来。我仍然会每天看股价，可是我表情安然平静良多。由于我感觉做为一个CEO，别人若是问你，你们公司股价今天涨了你看见了吗？我说我不晓得，这个仿佛有点太拆了对吧？我必定要晓得公司今天的股价是几多，可是对我来说股价只是一个目标罢了。第一，蛮高兴的；第二，我也正在想为什么会暴涨；第三，我仍是顿时本人，不要飘。股价可能波动很大，仍是要关心本人面前的问题。我感觉是巧合。乔布斯分开这个世界的时候，他会可惜苹果市值没有再高10倍吗？我感觉他不会的。特别对于创始人来说，企业实的像本人的孩子一样，我当然但愿能够把他培育成我想要的样子，所以我仍是需要必然的股权，2018年我从公司的CTO转为CEO，别人都感觉两年能转好就不错了。2019年公司又起头呈现问题，本来的CFO也分开了。我既要做CEO，也要去融资，而融资是我之前很不擅长的范畴。其时我用了“蛮牛和法”——中国所有的投资人只需情愿见我的，我都见，一天能够见四五拨投资人，不断地讲PPT。由于我相信，好正在最初我们有宇通等机构的支撑，仍是下来了。我感觉宇通董事长汤玉祥有老一代企业家的目光、气概气派和胸怀，投资了文远知行，并且一曲赐与的支撑。我还很有几个正在我身边、一曲帮我出从见想法子的人，好比我们的董事邝子平先生（启明创投创始从管合股人），也是我们的晚期投资人；好比我们C轮融资时，曾鸣传授也给我良多。好比，邝子平教给我，做为CEO不克不及够轻忽矛盾。以前我但愿让我身边的每小我都欢快，我不是那种通过让你不恬逸的人。当别人打骂的时候，我都是说能不克不及别吵，做了良多。邝子平告诉我，做为CEO，可能会公司好处。做你认为准确的工作，这是做CEO的根基本质。当然，这个度很难把握，若是做得过分了，别人可能说你、刚愎自用，可是若是你什么决建都不做，公司就不需要CEO了。好的CEO永久是把这个度拿捏得很是好的。好比，我感觉我的还不敷，沉压之下可能对情感的把控仍然不敷好。哪些做到了现正在还欠好说。你说你有计谋目光，可能过去某个时间段你有件工作办对了，但你敢说你一曲有计谋目光吗？我感觉辅帮驾驶合作的性是跨越我的预期的。但若是我晓得这么我还会不会做？可能仍然会做。文远知行有坚韧的，遇强则强。本来认为仇敌有1000人，我们带了3000人，本来筹算围歼仇敌，可是后来发觉仇敌有一万人，我们也得照打，死和不退。最初也是会打赢的，只是可能毁伤会大一点，打得更辛苦一点。：你数一数中国的从动驾驶公司有几多退出了？退出那么多公司，大师仍然仍是正在合作，这就是一个很地往上冲的工作。就跟新能源制车一样，没有人预估到新能源汽车会打得这么惨烈。市场是瞬息万变的，没有人会永久准确。若是一小我跟你说本人所有计谋判断都是准确的，我感觉他是正在吹法螺，能有90%对就不错了。只需错10%之后有调整的怯气、这就够了。这个问题底子都不正在我考虑的范畴之内。这就跟和平就会有伤亡一样，若是最初和平没打赢，和平过程中的伤亡再少也是没成心义的；若是和平最初打赢了，就算两头有一段时间伤亡很大，那也是必需付出的价格。正在和平过程中，更多是要考虑和平的成果，若是只考虑伤亡，必输无疑。我其实出格不喜好这句话。“可怜无定河滨骨，犹是春闺梦里人”，凭什么你成功了，别人是万骨枯，为什么你不枯？我们做的工作是为了成功，付出了良多价格，大师都很勤奋，最初我们共享好处，“付出汗水，最初拿金牌”这个比方更贴切一些。你老想躺着拿金牌，那你再有先天也不可。可能我们的先天不是最好的，可是我们是最勤奋的。比拟于回忆过去，我更想谈谈将来。我们快到无人驾驶时代了，但仍是要降服良多坚苦。成就曾经过去，更多的是该当想将来怎样做，怎样去快速地进修，去顺应这个千变万化、很是的合作场合排场。一是政策的支撑，现正在需要更多从动驾驶大范畴使用的场景。二是从公司内部角度，组织升级、公司办理很主要。若何选拔、激励、查核优良的人才，这都是很难的工作，由于越优良的人才越难查核。有人十年磨一剑，代表着他前9年没成果，你能承受吗？良多公司很纠结，不克不及既要、又要对吧？若是要短期之内出成果，可能就要放弃一些持久的工具，良多工具都是动态调整。好比说我们的Robosweeper，从成果角度看它是不是一款成功的产物呢？我们现正在曾经发卖数百辆了，若是销量冲破万辆，还有就是文远知交运营了超2000天Robotaxi，没有发生一路自动平安义务变乱，这也是一个很是较着的平安方面的成果导向。